细节改变/配置提升 试驾奔驰GLS 400

2018-8-30 15:27:50 来源:河北驾驶人 编辑:小冉

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外观采用的AMG套件真是帅

3月10日,奔驰GLS级车型在历史文化名城西安宣布正式上市,虽然这个车系名称我们是第一次听到,实际上它就是奔驰GL级的中期改款车型。随着奔驰家族命名的统一化,将之前的GL已经重新命名为GLS,GL代表了SUV,而S则代表了它是自家SUV车型当中最大的也是最豪华的,用奔驰的话说,就是GLS是家族SUV中的S级。简单的介绍了一下GLS命名的含义,下面还是让我们近距离的看一看,这款车型相比之前做出了那些改变。

● 外观:采用AMG套件,显得非常动感。

  外观方面,GLS的身材基本是保持不变,依旧有着那股子魁梧劲儿,在奔驰的众多SUV当中,其实我觉得GLS(以前的GL)是身材比例最为协调的车型,如果说够MAN恐怕家族里非G级莫属,但要说比例协调,而且不失豪华的气质,GLS应该是首选。

GLS相比GL针对外观进行了细节上的调整,此次上市我们看到的是一辆GLS 500,它前后包围均采用了AMG套件的样式,看上去足够运动,也足够有气势,对于国内的消费者来说,很多人的确特别喜欢AMG套件所营造出的那种动感效果,这一次厂家直接给GLS 500标配上了AMG套件,看着就很提气。

据了解,上市之后的GLS级车型,从GLS 400豪华型开始,便都配备了AMG套件。GLS车型全系标配了奔驰的LED智能照明系统,可以根据不同的路况改变照明的范围,让夜间行车更加安全。说到车灯,其实也是GLS相比GL变化非常大的一方面,LED日间行车灯也融入其中,整体造型已经符合家族的特点。宽大的中网和粗壮的横向饰条让车头显得足够大气,车标为平面设计,这也表示该车型配备了ACC自适应巡航功能,这也是GL所没有的配置。

GLS 500使用了295/40 R21的倍耐力P ZERO轮胎,这款轮胎更加注重于操控方面的表现,与GLS的定位也算是基本相同,毕竟它的主要战场还是在城市中,所以配合这样一套轮胎也对得起它那强劲的动力表现了。

奔驰GLS级车型,此次一共上市了四款,这四款车型分别配备了不同的轮圈,相比之前入门级车型的轮圈从19英寸升级为20英寸,而从GLS 400豪华型开始便开始使用了21英寸的AMG轮圈,很帅气。

车尾的变化相比车头就没有那么大了,主要是车灯的结构发生了改变,当然,车尾也包括后包围的样式,同样采用了AMG套件设计,这么大的车不会让人觉得很笨重,反而显得很矫健。

● 内饰:方向盘的造型和用料都有提升,多媒体操控也具有更高的科技水平。

既然是中期改款,内饰自然没有进行大刀阔斧的改变,不过,在用料方面,相比之前确实有了不小的进步,也算是对得起它一百多万的起售价了。整个中控台上部都采用了真皮包裹,摸上去的手感细腻,是这个价位中应有的水平。

除了方向盘,多媒体屏幕变化是最为明显的,全系标配8英寸显示屏,整个样式的档次比之前有了很大的提升,多媒体并不是简单的只是改变屏幕尺寸,而是连同多媒体触控系统一起进行了升级。在整个内饰方面,根据厂家的介绍,GLS车内的木质装饰也增加到3-4种,让消费者有更多的选择,之前在GL上只有一种选择。

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内饰变化不大,9AT变速箱不错

GLS全系都标配了第三排座椅,之前GL的第二排座椅向前翻折需要手动操作,这样的设计让第三排乘客的进入相对于还是比较麻烦的,而GLS对这一设计进行了优化,座椅向前翻折只需要一个按键就能实现,但是要将座椅打开,还需要人工操作,而且力度不小,对于很多女性驾驶员来说,这个操作就会显得有些费力的。第三排座椅依旧保持着电动开启和关闭的功能,在这方面GLS表现出了一款百万级大型SUV应有的配置水平。

说到配置,GLS也同样针对多项配置进行了升级,之前只有在奔驰S级上才有的智能前风挡清洗系统,说白了就是将玻璃清洗液的喷水孔设计在雨刷片上;GLS全系标配了盲区提示和车道保持警示,而在GLS 500车型上还对此配置进行了升级,当车辆出现偏离车道的时候,系统会对方向盘施加一定的力度,而让车辆向车道内行驶。

● 简单试驾:时间仅仅只有20分钟,但还是想和大家聊聊。

  动力方面,此次上市的GLS车型发动机没有改变,依然和之前一样,提供3.0T柴油、3.0T汽油和4.0T汽油三种发动机。不同的是GLS全系标配了由奔驰自主研发的9速手自一体变速箱,这也是在该级别当中首次采用9速变速箱的车型。

在今天的上市会当天,安排非常紧张,正如题目写的,我也只是简单的试驾了一下GLS 400,毫不夸张的说,整个试驾过程我觉得也就开了20多分钟,也许我今天能够给大家带来的驾驶感受很有限,但还是想和大家聊一聊我的亲身体会,至于更多更细致的感受,只能等到我们拿到测试车了。

在路况模式选择上,GLS提供了6种模式,包括运动、舒适、湿滑、Offroad、Offroad+和自定义,由于时间有限,我只是简单的尝试了一下运动和舒适模式,这也是我们日常最常用的两种模式了。

在舒适该模式下,GLS 400的油门反应适中,初段的虚位稍大一些,起步时不至于让车辆出现过于明显的抬头,而且悬架对于路面的细微颠簸吸收的非常干净,真是正如它的名字一样,是奔驰SUV当中的S级,舒适性与S级相比毫不逊色。刹车的行程也很线性,很容易将车辆平稳的停下,不至于让车内乘客出现晕车的情况,当然,如果你刹车踩得相对于猛一点,也能感受到悬架的柔韧性。

运动模式相比舒适模式,起步挡位由2挡改为1挡,相信这样做是为了让车辆起步能够获得更强的动力输出,而且油门的反应和悬架的支撑效果都发生了改变,油门变得更加灵敏,车辆对于我脚下的指令可以很快的做出反应,而且变速箱的升档转速也被提升至3000rpm左右,舒适模式下日常驾驶,发动机的换挡转速很少会超过2000rpm。悬架的支撑明显变硬了,对于路面稍大一些的纹路,都能通过悬架传递给车里的我。

GLS 400方向盘的力度在不同车速下可以感受到轻重的变化,低速行驶时,不会因为车重、轮胎宽而造成方向盘转向力度沉,而在行驶中,力度明显要比低速行驶时沉稳很多。

在试驾环节,我特意在一段相对车辆较少的路段试了试这台9速变速箱的第9个挡是否真的有用。使用的是舒适模式,当车辆达到105km/h左右的时候,变速箱便自动挂上了9挡,而此时的转速仅仅有1400rpm左右,要真是跑长途,这样的变速箱还是能够帮助节省不少的燃油。也许日常在城市中使用变速箱很少会挂到9挡,不过,真要是行驶到105km/h左右的时候就能使用9挡,也证明了这个挡位数量绝非摆设。

● 总结:

  这次试驾环节真是特别特别短,短的我感觉还没怎么开车,就已经到时间了,看来今天我只能给大家带来这么多的驾驶感受了。奔驰GLS此次上市的价格从107.6万元到159.8万元(不包括AMG车型),其实想一想,能够真正和它形成竞争关系的也就是揽胜、雷克萨斯LX570、英菲尼迪QX80和凯迪拉克凯雷德。它们是否真的能够威胁到奔驰GLS么?下面我们来简单分析一下:

  路虎揽胜:它全系只有5座版本,首先在座位数量上GLS就占领了先机,而且它的售价为155.8万元,已经接近于奔驰GLS 500的售价了,价格上还是没有太多的竞争力。

  雷克萨斯LX570:之前我们测试过这款车,可以说这款车的越野能力在同级别当中绝对可以算是名列前茅,但又有谁会天天去越野呢?而它在城市中驾驶的感受并不是很好、不够舒服,相信这点足以让奔驰GLS在消费者面前表现出更强的吸引力了。

  英菲尼迪QX80:它可以说在各方面的表现都不错,但品牌是它最大的弱点,而这也是GLS相比它最大的优势所在。再加之国人对于欧洲品牌的喜爱,可能在路上随便问几个人,他们的首选都会是奔驰GLS了。

  凯迪拉克凯雷德:这款车无论是定位还是综合实力上可能会让GLS有些发愁,但是新一代凯雷德并没有引进国内,而老款的在实力上也真的和GLS还是有差距的,所以至少目前凯雷德还无法对奔驰GLS造成影响。

  综合分析来看,目前奔驰GLS可以说没有一个特别强大的对手,相信这也是它在国内大型SUV市场中可以独占鳌头的重要原因了。在2015年,奔驰GL(未来的GLS)在国内销售了一万多辆,是该级别销量最高的车型,而在强大对手到来之前,奔驰GLS恐怕依旧会是该级别的霸主。

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