最善良的AMG 测试梅赛德斯-AMG GLC 43

2018-9-1 15:02:53 来源:河北驾驶人 编辑:小冉

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外观细节

前段时间AMG C 43的测试报告可是让不少人高潮了一阵,在C 63与C 300之间终于有了一个过渡产品,并且性能也没有让大家失望;那么作为43家族中入门级的SUV产品,GLC 43是否也能拥有同样的表现?

别看俩车都是43家族,拥有同样的发动机、变速箱、底盘等等,但由于车型的区别,两者在产品特性方面展现了不同的定位方向。

车头部分跟进口版的GLC Coupe几乎一样,都采用了繁星状的中网,但在车头左侧增加了AMG的标识用来和普通车型作为区分,车身翼子板上也标明了双涡轮+四驱的标识;双透镜智能LED大灯拥有自适应远近光功能。

空气悬架有高低两档可调,动态模式下跟一台旅行版轿车似的,此外后备厢还拥有一个“运载模式”按钮,可以将后悬架单独再下降10mm,再看就像一台低趴的改装车,此时轮胎与轮眉之间的距离不足两个手指。

米其林LATITUDE Sport3为AMG GLC 43的标配,并且配备了AMG对向四活塞刹车卡钳,前刹车盘:360mm×36mm;后盘320mm×24mm,为刹车以及抓地性提供了保障。另外后轮胎尺寸达到了285/40 R20,为此在后翼子板上还增加了小宽体。

车尾的气势比车头强至少一个档次,视觉效果非常敦实,主要体现在超宽的后轮以及四出排气上,左边AMG,右边车型名称也是现款AMG车型纯正的贴标方式;以后大街上看到这样的车尾,不要轻易挑衅,它可不是一台国产2.0T的GLC。

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内饰配置

内饰整体是我们熟悉的风格,不过在细节点缀方面它也在强调着自己AMG的身份,比如AMG风格的方向盘、AMG仪表盘、AMG显示模式等等,而在配置方面我们这台普通版车型与AMG GLC 43特别版还存在一点差异,比如HUD抬头显示、磨砂质感的银色金属漆、无钥匙进入系统等等。

与AMG C 43一样,COMAND操作区域以及仪表盘都带有AMG独立的元素,表盘内增加了AMG显示模式,其中机油、变速箱油温都可直观显示,对于用户了解车辆的状态有帮助,其余配置还包括空气悬架的软硬调节、手动变速箱模式、车身高低调节等等。

另外,AMG GLC 43作为一台SUV来说,它的取向肯定会与C 43有区别,首先要保证人员乘坐的舒适性,所以前排座椅并没有像AMG C级一样采用桶形座椅;不过当前这种AMG运动型座椅在舒适性以及包裹性上做了很好的平衡,加上红色安全带,视觉和乘坐效果也不错。

得分说明:AMG GLC 43在静态方面得分较好,符合进口的用料以及工艺水准,相对来说丢分的地方在于空间方面,相比同级中型SUV来说不占优势。

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加速5秒


动力总成与43家族的车型一样,3.0T V6双涡轮增压,367马力(270千瓦)/5500rpm,峰值扭矩520牛·米/2000-4000rpm,代号为M276DELA30,水冷式中冷器,搭配9速手自一体变速箱,整套动力总成都经过AMG部门调校。

没有“LC”起跑控制系统或者弹射起步模式,就靠生憋转速,依然简单粗暴,起步那一下爆发力相当可观,后桥空气弹簧压缩严重,从外面来看就像是一台坐地炮;升入三挡还抬着头,整个加速过程就像正在冲锋的犀牛。

43家族搭配的这套动力总成会配备给C 43、E 43以及这台GLC 43上,动力表现不用怀疑,5秒的0-100km/h加速成绩对于一台中型SUV来说已经绰绰有余,同级别的对手包括奥迪SQ 5、宝马X3 M40i以及保时捷的Macan S也都是这个水平。

变速箱依然经过AMG之手,换挡速度以及逻辑都非常出色,实际开起来的表现比C 43舒适、平顺,舒适模式下这台变速箱的升挡很积极,1800rpm左右挡位就往上跳,充沛的扭矩使得它在加速时几乎也不用降挡,就这么稳稳的将车推出去。

在运动模式下,这台GLC 43开始展现出自己AMG的一面,油门的响应灵敏不少,变速箱的换挡时机也往后延迟到2500-3000rpm,时刻做好冲刺的准备;此时你可以从车内清楚听到排气管内“隆隆”声,这是六缸及以上发动机才拥有的特征。

油耗测试环节,用ECO模式驾驶,未开启空调,平均时速31km/h,符合我们油耗测试的标准,在这些条件下,GLC 43开出10.3升/百公里的油耗,表现可圈可点;在经济模式下这台GLC 43可以关闭部分气缸,几乎放弃了AMG的属性,即化身成一台普通的GLC,安静的隐匿在车流中。

4刹车也有37米

刹车环节真是令人吃惊,几乎都维持在37米之内,实力强大,多次刹车之后也没有热衰减,并且还越战越勇,最后一次刹车成绩达到了35.31米,跟那帮保时捷的跑车们差不多,很难想象这是一台中型SUV。

得益于充沛的扭矩,AMG GLC 43的日常行驶转速非常低,尤其是80km/h的时候已经挂入9挡,转速只有1200rpm,跟怠速行驶没什么区别,间接的也降低了噪音;不过285mm的轮胎宽度还是会带来一些负面影响,比如胎噪,120km/h的行驶噪音高于汽车之家的标准。

对于SUV来说,制动比加速面对的困难会更多,体重以及重心都是需要克服的问题,AMG GLC 43在这方面真是下了不少功夫,AMG对向四活塞的卡钳以及前255、后285mm的米其林揽途轮胎都是最基本的保障元素。

GLC 43标配空气悬架,也有舒适、运动以及运动+三种模式可调,不过空气悬架在运动能力方面本身就不是拿手项目,即使在运动模式下也是小幅增强了支撑性,并不会对车内乘客感到不适应;在舒适模式下,空气悬架对极为细小的颠簸也能轻松化解,传递至车身内部的颠簸少之又少,豪华感与舒适性都比普通GLC上升一个档次。

★ 结论

  简单回顾下AMG GLC 43的表现,它是43家族中入门级的SUV车型,它拥有和C 43、E 43相同的动力总成以及机械部分的调校,在性能测试环节拿下不少分数,不过在行驶舒适性方面它甚至超越了普通版的GLC,毕竟钱摆在那里,应了那句“没有花钱的不是”那句老话,这点是与它那两位兄弟“背道而驰”的地方;所以整体来说,AMG GLC 43是一台最善良的AMG,性格温柔体贴,不狂躁,把你和你的家人都照顾的很好,另外价格方面也是友好的入门级别。

  这种小众车讨论性价比其实完全没有意义,大家都懂它的产品定位以及市场方向,竞争对手全新奥迪SQ 5、全新宝马X3 M40i以及保时捷Macan S,前两位目前国内市场都还未上市,就整体实力以及定价来看它们都旗鼓相当,谁也占不到谁便宜,可能后者在品牌方面会占一定优势。

得分说明,GLC 43与普通版GLC一样都定位于中型SUV,但GLC 43的各项性能指标都凌驾于这个级别普通的SUV之上,所以配置、性能等等方面得分很高,不过由于车辆的售价也超过这个级别车型的合理价位区间,所以在售价得分环节只得到了可怜的1.4分。

另外为了保护测试车辆,AMG GLC 43的轮圈、轮胎宽度以及扁平比都无法完成四驱滑轮组与实地越野中心的测试,所以传统四驱SUV越野部分未参与打分,特此说明

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