测AMG GLE 43 4MATIC

2018-9-1 16:19:00 来源:河北驾驶人 编辑:小冉

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外观/内饰与GLE 450高度一致

在去年,梅赛德斯-AMG 43系列车型正式登陆国内,更低的准入门槛这对于一部分AMG的拥趸者来说,无疑是一个令人高兴的消息。而在这庞大的新家族当中,就包括了我们今天的主角—— 2017款 AMG GLE 43 4MATIC车型(以下简称:GLE 43)。其102.98万元的售价相比AMG GLE 63 4MATIC足足便宜了几十万元,那在性能方面又会瘦身多少?是否依旧让人热血澎湃呢?

在正式开始之前容我向各位在介绍一下GLE 43的身世,这还得从奔驰GLE级谈起。抛开柴油车型,2017款GLE 3.0T车型拥有GLE 320、GLE 400以及GLE 450。而2018款配备3.0T发动机的车型只保留了GLE 320和GLE 400,GLE 450被吃掉呢?并没有,它摇身一变经过“加工”变成了GLE 43,对消费者有着更强的吸引力。

● 外观/内饰回顾

  一直以来,AMG车型都给人以扮猪吃老虎的感觉。低调的外观设计,便于其在茫茫车海中隐藏自己。而在我看来,GLE 43全车采用了AMG外观套件,相比普通版车型还是更具运动气息,但如果能将前进气格栅内部双横条式等设计进行调整,不奢求能拥有最新的竖格栅(梅赛德斯-AMG 63系列)设计,能换装成星辉式样,都能够对提升整体视觉效果都有着不小的帮助。

相对来说,车尾的造型反而更讨我喜欢。其后包围的造型层次丰富,“双边四出”(实际为双边两出)的排气设计也能带来更好的运动气息,这对于一台车型名称中拥有AMG字样的车型来讲,还是非常重要的。

来到车内,新车的内饰设计似乎在给我们上演一出” 大家来找茬“的游戏,整个设计相比普通版车型有着极高的相似度,依旧给人以稳重的感觉。除了银色装饰板要更具活力一些外,似乎也只剩下类似平底式设计的方向盘能够让我不至于过度失望了。

再来说说座椅,GLE 43并没有因为其独特身份标配AMG运动型座椅,但好在其座椅厚实、宽大、可调角度也很丰富,有着不错的舒适性,还是挺让人满意的。

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测试成绩介绍

● 动力参数略有提升

  GLE 43搭载一台3.0T双涡轮增压发动机,与之匹配的是9速手自一体变速箱(带换挡拨片),可迸发出390马力的最大功率以及520牛·米的峰值扭矩,相比GLE 450车型增加了23马力。另外,它还配备了一套全时四驱系统。

GLE 43起步给人的感觉还是那么熟悉,舒适模式下动力输出很慵懒,轻踩油门并不愿意起步,稍稍深踩一些油门踏板之后才会不太情愿的跑起来。整个舒适模式下的动力输出都让人感到犹抱琵琶半遮面一般,过于温和了一些。熟悉奔驰车型的朋友一定会对这样的体验记忆犹新,这很“奔驰”。

要想让它打起精神来,除了呼唤蜡笔小新过来唱一首《打起精神来》之外(说笑~),使用DYNAMIC SELECT控制器将驾驶模式调至运动/运动+也是不错的方式。除了让动力输出变得更“运动”外,悬架以及转向都随之转进行转变。这是一种什么感受呢?最明显的变化便是运动模式下起步更为顺畅,发动机转速也更愿意保持在2000rpm以上区间,动力输出终于能够和驾驶者合拍了,再加上3.0T发动机原本就相当充沛的动力储备,整个加速过程都很惬意,开始展现出一丝性能车应有的表现。

“运动”模式下的动力表现离“AMG”还有差距,想要体验更为强劲的动力输出,那必须切换至“运动+”模式,只有这样才能让你感受到AMG车型应有的一面。这时的起步已经开始有一点点蹿,而为了获得最佳的动力输出,发动机也乐意保持高转速运行,变速箱更是一言不合就降挡,唯恐慢了那么一点点而惹车主生气。

随叫随到、迅猛且持续的动力输出或许与“运动”模式下的感觉没有非常大区别,但排气声浪的变化可谓是翻天覆地。AMG车型特有的“噪音”很嘹亮,再加上换挡时附加的“噼啪”声,以及降挡时“回火”的声响,真的是让人欲罢不能,恨不得加速之后马上又遇到红灯。

虽然GLE 43的声浪已经相当令人满意,远超竞争对手,但相比GLE 63纯正的大排量V8 AMG车型来说,还是显得单薄了一些。当然,这样的对比明显有些不公,毕竟GLE 43的排气声在同级别车型中已经难逢对手,做得足够出色了。而在启动车辆后,随之而来的声响无疑是对车辆最好的确认方式,太特别了。

● 加速测试:

  好了,就让我们伴随勾魂的声浪进行加速测试吧。关闭车身稳定系统,开启“运动+”模式,电脑允许2500rpm左右弹射起步。没有一丝空转,车轮牢牢抓住地面射了出去。可惜变速箱并不能承受这样的操作方式,连续5次测试之后便提醒我它需要休息片刻了。

好在最终的加速成绩足以让每一个人感到惊喜,官方5.7秒的0-100km/h加速时间已经非常不错了,而实测成绩直接膨胀到5.55秒!相比之前测试的GLE 450足足快了半秒多,厉害厉害。

上文说到变速箱在经过数次弹射起步之后进入保护模式,那么它平时的表现又是怎样的呢?这台9G-TRONIC变速箱有着非常宽泛的齿比,在舒适模式下大多数时候都能够带给你足够的换挡平顺性,而处于运动+状态时,又能在换挡时从背后踹你一脚,十分有情调,对驾驶者不同模式下差异化的需求了解得非常透彻。另外,其换挡速度也没有可挑剔的地方,表现令人满意。

当然,既然拥有9个挡位,高速巡航时的燃油经济性表现也令人满意。时速超过80km/h即可挂入9挡,此时的发动机转速仅仅在1100rpm左右,低得可怕……但在城市道路低速跟车时,变速箱与发动机的配合还是显得不够默契,刹车或者收油后再次给油,动力衔接并不顺畅,甚至有一点突兀,舒适性也因此大打折扣。

SUV车型因为重心偏高、车重以及块头大等不利条件,在操控性方面的表现天生就要比轿车更差一些。而GLE 43为了获得更好表现,在硬件上配备了空气悬架以及减振阻尼可调,可根据不同的驾驶模式对车身高度、减振软硬程度进行调整。既然是一款AMG车型,偏硬的悬架调校也在情理之中,再加上运动/运动+模式下变硬的减振阻尼,整体能够带给车辆相当不错的支撑性,驾驶者也能获得更强的信心。并且在转向精准性上,试驾车的表现也要优于绝大多数SUV车型,但稍显遗憾的是驾驶者与车辆之间的沟通以及过弯时车身的循迹性还是要逊色于宝马X5等对手。

在滤振方面,试驾车对于来自路面的细碎振动隔绝得还是不错的。只有遇到诸如减速带这样起伏较大的道路时,它的处理还不够彻底,传入车内的振动让乘坐舒适性打了一些折扣。此外,既然是一款SUV车型,GLE 43也有着还算不错的通过性,25.3°的接近角以及26.4°的离去角足够应对偶尔的野外郊游。

● 刹车测试:

  而在刹车方面,GLE 43刹车踏板前1/3的行程都不能带来较好的制动力,需要再往后才能释放出与预期相匹配的刹车力度,初期驾驶还需要稍微适应一下。

在实际刹车测试时,新车初期的表现也非常棒,100-0km/h的刹车距离不足38米,这对于一台块头并不小的SUV车型来说实属不易,但随着刹车次数的增多,制动距离也随之有所增加,最终录得39.28米的成绩,有些遗憾。

或许有朋友会问,GLE 43是否使用了有别于GLE 450的刹车系统,毕竟两车测试成绩有着较大的差距。事实确实如此,GLE 43采用了"AMG 运动型制动系统”,很有可能这就是主要原因。

● 总结

  究竟该如何评价GLE 43?我们可以简单的将其看作是由GLE 450车型演变而来的一款平民版AMG车型。它有着同级别车型中非常优异的加速性能;虽然受制于排量原因,AMG独有的声浪略有缩水,但也足以令驾驶者在整个驾驶过程中非常愉悦;变速箱平顺性表现也让人满意,且换挡速度堪比双离合变速箱;最重要的是它还是一辆AMG车型,虽然车迷们对其血统有着一定的质疑,但不管怎样事实就是如此。诚然,它有着内饰缺少新意等需要提升的地方,但一百万出头的价格换来一辆不止是配备AMG外观套件的车型,这些缺点早已被人抛在脑后,谁能不心动?

  此外,相较于售价不足一百万元的竞品Cayenne 3.0T和X5 xDrive35i M运动豪华型,新车的优势无疑是AMG的专属身份,以及在加速性能方面的绝对优势。再结合三款车型目前的市场售价,GLE 43无疑是能够带给消费者最多吸引力的车型。当然,这一切都建立在别把它当作是血统纯正的AMG车型之上,毕竟它的价格挺“亲民”的。

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